Chiến lược Hàng hải Quốc tế (MSI) Tăng dự báo Đơn đặt hàng Tàu chở dầu năm 2024 thêm 20% lên 60,8 triệu DWT, Đánh dấu Mức hợp đồng cao thứ hai trong Lịch sử
Theo mô hình của MSI đối với các đơn đặt hàng tàu chở dầu mới trên 10,{1}} DWT, dữ liệu của công ty cho thấy các đơn đặt hàng tàu chở dầu trong 11 tháng đầu năm 2024 đã đạt 55 triệu DWT. Con số cả năm “gần như chắc chắn” sẽ chỉ đạt mức thứ hai sau năm 2006.
Các điều kiện thị trường dự kiến sẽ hạn chế các hoạt động ký hợp đồng từ năm 2025 đến năm 2028, với lượng giao hàng dự kiến sẽ tăng đột biến vào năm 2026.
MSI dự đoán việc giao tàu chở dầu vào năm 2025 sẽ đạt tổng cộng 19,4 triệu DWT, với khoảng 12 triệu DWT dự kiến được giao vào nửa cuối năm nay. Tốc độ giao đơn hàng tăng nhanh vào năm 2023 và 2024 dự kiến sẽ dẫn đến 37 triệu DWT được giao vào năm 2026.
Trong 11 tháng đầu năm ngoái, các tàu chở dầu thô cực lớn (VLCC) của Trung Quốc chiếm 40% đơn đặt hàng tàu chở dầu, tất cả đều ký hợp đồng với các nhà máy đóng tàu. Các chủ tàu Trung Quốc thống trị lượng đặt hàng trong nửa cuối năm, vượt qua các chủ tàu châu Âu và Trung Đông ngay từ nửa đầu năm. Các đơn đặt hàng VLCC cho năm 2024 bao gồm các tàu mới từ China Merchants Energy Shipping và COSCO Shipping Energy Transportation.
MSI cho biết thêm rằng doanh số bán tàu chở dầu Suezmax tương đối chậm trong mùa hè, chỉ có hai tàu được đặt hàng từ tháng 8 đến tháng 9 và không có đơn đặt hàng tàu chở dầu Aframax không tráng phủ nào được đặt kể từ tháng 9.
Tim Smith, Giám đốc MSI, nhận xét: "Trong bất kỳ đánh giá tương lai nào về thị trường vận chuyển, yếu tố 'có thể dự đoán' nhất luôn là việc giao tàu, ít nhất là trong một đến hai năm tới. Tuy nhiên, với khối lượng hợp đồng tiếp tục tăng, triển vọng phải đối mặt với áp lực." Ông nói thêm, "MSI tin rằng việc giao tàu mới sẽ vượt quá khối lượng phế liệu dự kiến, do đó ảnh hưởng đến tỷ lệ sử dụng trong suốt giai đoạn dự báo."
Theo nền tảng Alternative Fuel Insight của DNV, tổng cộng 129 tàu chở dầu thô với khả năng sử dụng nhiên liệu thay thế đã được đặt hàng, bao gồm 126 tàu có khả năng sử dụng LNG, hai tàu chạy bằng amoniac và một tàu chạy bằng metanol. Trong phân khúc tàu chở dầu/hóa chất, nền tảng này hiển thị 115 tàu chạy bằng LNG và 58 tàu chạy bằng metanol.
